一項獨立研究發(fā)現(xiàn),美國人目前的駕駛汽車量并沒有像20世紀90年代中期那樣受到經(jīng)濟增長速度的很大影響,而在20世紀90年代后到目前,美國經(jīng)過了經(jīng)濟增長幅度大于汽車使用量,經(jīng)濟蕭條和經(jīng)濟回升的過程,但是汽車的使用量一直沒有回升。同時,美國十多歲,二十和三十歲年輕人的駕照持有量大幅下跌,似乎暗示將駕照當(dāng)年輕人成年禮的時期已經(jīng)過去。
那種認為駕車是男性權(quán)力的看法,對于某些年齡段的美國人來說也已過時,他們更趨向于在網(wǎng)上購物,乘坐交通工具出游,騎自行車健身或上班,以及在社交媒體上與朋友交談的現(xiàn)代人的生活方式自然也減少了汽車的使用量。
年齡段對于汽車使用率也有影響,例如,45歲至50歲年齡段的人處于自己職業(yè)生涯的巔峰,并且相對而言較有錢,所以他們對于汽車的使用率也最高,但是,也有人表示,出生于1926年至1964年的嬰兒潮的最后一批人已經(jīng)不再過多使用汽車,而轉(zhuǎn)向那些更安靜的運輸方式。
現(xiàn)在的美國人中女性持有駕照人數(shù)比男性多,除了65歲年齡段外,男性在其他各個年齡段的汽車使用量都在下降,而女性中只有在年輕人中駕車量下降。
這大概是反映了在經(jīng)濟蕭條中以男性為主導(dǎo)的行業(yè)受到嚴重打擊的現(xiàn)象,但也有研究人員發(fā)現(xiàn),最近上班族的汽車平均使用量也出現(xiàn)下滑。
因為目前美國年輕人較難找到工作,而年輕人所需要的大學(xué)教育成本,學(xué)生貸款額卻巨額飛升,同時很多駕校不再向?qū)W生提供免費教車服務(wù)等現(xiàn)象都促成了“擁有一輛汽車”成為很多年輕人渴望而不可及的一種愿望。例如美國汽車協(xié)會(AAA)交通安全基金會的研究就發(fā)現(xiàn),年總收入10萬美元以上的18歲至20歲的年輕人擁有汽車的人數(shù),是年總收入2萬美元家庭的三倍。
如果美國經(jīng)濟持續(xù)增長,美國人對于汽車的使用量也會恢復(fù),但他們質(zhì)疑美國經(jīng)濟的一些長期結(jié)構(gòu)變化是否阻礙了美國汽車使用量的恢復(fù),但同時表示現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。
亨瑞移民專家表示,美國人對汽車看法的改變導(dǎo)致了生活方式的根本改變。因為對于乘客而言,被堵在路上,找不到停車位,及支付包括汽油費,汽車保險費,汽車維護費以及停車費在內(nèi)的高昂的汽車成本費用都已不再有趣,這顯然改變了美國人對于汽車趨之若鶩的喜愛。